ETC技术和车牌识别技术有何不同？

    实际上，很多人思考问题还是太简单了，直接扫描车牌是省事，但没有现在的ETC技术可靠好用。

    动态二维码具备“唯一性”。车牌却是不具备唯一性的识别介质，就是ETC都有偷逃费的，如果车牌识别，得增加多少人力物力来进行风控偷逃费的。

一、最近刚好研究了一个车牌识别模型，我从技术角度做个解释

   基于机器学习的车牌识别算法即使在人眼能够清晰辨认的图像上也无法做到100%的识别正确率，如果是恶劣天气下拍得的低质量图片识别正确率会进一步降低。

     然而ETC通过微波通信传输数据，在设备正常的情况下，不会出现车牌识别方案中可能出现的错误。因此，ETC的可靠性远高于车牌识别方案。

     停车场能同时停入车辆的数量相对同时在高速公路上跑的车辆数量来说完全不是一个量级。停车场场景里，错误识别成刚好在场内的另一辆车的概率远低于高速公路场景。

     停车场使用车牌识别方案出现误扣费的概率也会很低，并且出现错误过后人工复核的复杂度也远低于高速公路场景。

     因此，高速公路对方案可靠性的要求会远高于停车场，这应该就是高速公路不使用车牌识别方案的核心原因。

二、之所以车牌识别支付，难以替代ETC，还有以下几个原因

   1、车牌识别技术的安全性难以保证

   车牌识别技术，仅仅只有车牌的识别，遇到套牌车，更改车牌号码的时候，就很容易出现逃费的情况，安全性难以保证，然而ETC技术是通过车牌号、OBU设备也就是小盒子，还有高速通行卡片，三者同时验证才能进行支付的，这无疑提高了安全性。

    2、车牌识别技术难以解决跨省支付的问题

    还有一点就是，全国每个省都有分别的高速公司，就相当于高速高速各省的分公司，它们都是分别核算成本和收入的，比如说山东省的高速公司，修高速的时候，是山东省高速公司负责筹措资金来修路，收到的高速通行费也会到山东省高速公司的账户。而ETC技术会收集车辆的行驶轨迹，把收到的高速费分别分配给各省对应的高速公司。而使用车牌识别技术，意味着每次跨省就要收一次费，对于各省分配的通行费收入也增加了难度。

      ETC技术虽不是最高科技的，却是最合适高速不停车收费的，当然未来的电子车牌也许才是好的发展方向，像高速通行费、停车费、加油甚至保养，以后都可能通过电子车牌直接支付。现在的技术来说还是ETC技术最适合现在的高速收费。